2013已經過半，回顧上半年在國內外宏觀經濟走勢低迷的情況下，汽車行業(yè)卻實現(xiàn)了逆勢增長，產銷雙雙突破1000萬輛，同比增長約為12%。對此有分析表示，上半年汽車行業(yè)總體表現(xiàn)良好，超出市場預期。對于下半年的走勢，多數(shù)業(yè)內人士并不看好。鑒于宏觀經濟的拖累、資金緊張帶來的終端壓力以及政府限購限行的不利影響，下半年汽車行業(yè)增長預期乏力，全年車市或將呈現(xiàn)前高后低的局面。
汽車半年產銷超千萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個百分點。其中，6月汽車產銷分別完成167.42萬輛和175.41萬輛，環(huán)比分別下降6%和0.4%，同比分別增長9.3%和11.2%。
今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產銷增速超過10%，產銷量在3月雙雙超過200萬輛，達到歷史最高紀錄。表現(xiàn)突出；4、5、6月產量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。有分析認為，汽車工業(yè)作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，上半年產銷和經濟效益呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。
乘用車方面，乘用車拉動汽車總體產銷較快增長。上半年，汽車各車型產銷增速呈現(xiàn)明顯差異，乘用車增速高于商用車，拉動了汽車總體產銷的較快增長。
上半年乘用車產銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。
統(tǒng)計還顯示，上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
商用車方面，商用車產銷量高于上年同期水平。受經濟結構調整等因素影響，近兩年商用車產銷表現(xiàn)低迷。今年上半年商用車產銷有所恢復，產銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。
上半年，商用車產銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數(shù)。分車型看，商用車五類車型產銷均高于上年同期水平，其中客車產銷同比分別增長14.8%和14.9%，表現(xiàn)突出；貨車產銷同比分別增長7%和5.5%，半掛牽引車產銷同比分別增長17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長。
汽車出口低于上年同期
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。中汽協(xié)認為，國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。
根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關數(shù)據(jù)，1-5月，全國汽車商品累計進出口總額為609.76億美元，同比下降4.6%。其中：進口金額304.58億美元，同比下降12.3%；出口金額305.18億美元，同比增長4.6%。
在當前車市的艱難復蘇過程中，競爭進一步加劇，車企收益也苦樂不均。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計1-5月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業(yè)（集團）工業(yè)總產值、營業(yè)收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。但從各企業(yè)情況看，表現(xiàn)較大的差異。營業(yè)收入同比增速超過30%的企業(yè)有4家，增速在10%-30%之間的有5家，營業(yè)收入低于上年同期的有3家。在17家重點企業(yè)（集團）中有12家企業(yè)利潤總額高于上年同期，4家企業(yè)利潤總額低于上年同期，1家企業(yè)虧損。
限購可能經一步擴圍
在廣州汽車限購一周年之際，越來越多的城市可能加入其中。據(jù)中汽協(xié)負責人透露，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，汽車產品在全社會消費品零售中比重超過10%，而且僅車車購稅和消費稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費中所占重要性不言而喻。
此外，限購對國產品牌乘用車也形成了打壓。師建華說，以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，國產品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。
下半年或增長乏力
上半年中國車市獲得了意料之外的高增長，這也讓業(yè)界對2013年整體表現(xiàn)有了更高的期待，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年我國汽車產銷量將突破2000萬輛大關。從2009年實現(xiàn)1000萬輛到今年將突破2000萬輛大關，僅僅用了4年時間，發(fā)展速度驚人。但是有專家表示，中國汽車產銷在增長到一定程度后，將面臨一個較長時期的增長靜止期，與此同時，普遍看跌下半年的陰云也籠罩在了車市的頭上。
有分析認為，今年上半年銷量的較快增長更多是因為前期壓制需求的釋放以及商用車的回暖，以此銷量增速表現(xiàn)來預期中國重新進入銷量快速增長期并不現(xiàn)實。各地陸續(xù)出臺的限購等政策以及低迷的經濟形勢并不支持汽車銷量連續(xù)兩年保持10%以上的增速。
據(jù)市場調查，6月后車市進入消費淡季，經銷商庫存壓力持續(xù)增長，經營壓力加劇。而席卷而來的“錢荒”也對汽車行業(yè)現(xiàn)金流承壓。一方面，廠家為了拼銷量給經銷商壓庫存，占用大量資金，另一方面，銀行流動性緊張，這給經銷商帶來巨大的資金壓力。不少經銷商表示已經苦不堪言，而6月份的銷量更有虧本促銷回籠資金的成分。這樣的銷量增長并沒有可持續(xù)性，消化庫存成為下半年首先要面對的問題。
除了汽車業(yè)本身面臨的挑戰(zhàn)之外，外部環(huán)境也進一步施壓，其中石家莊醞釀出臺限行政策成為近期的一個代表性事件。汽車業(yè)的迅猛發(fā)展對城市發(fā)展以及管理水平帶來了巨大的壓力，在一線城市限購限行之后，二三線城市跟風的趨勢已經愈加明顯。
當然也有一些利好的因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會尼爾森公司聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，來自三四線城市的汽車消費意愿明顯增強，這些城市一年內計劃購車的消費者占到全國總數(shù)的68%，其中初次購車的消費者占56%。
“得益于城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進和居民生活水平的提升，三四線城市消費者的消費能力得到進一步釋放，購車需求重心已從沿海地區(qū)逐步轉向中西部地區(qū)，由一二線城市逐步轉向三四線城市。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說。
鋼聯(lián)資訊認為，從近期李克強總理的一些列調研和講話，不難發(fā)現(xiàn)新一屆政府的經濟政策已經定型，包括不出臺刺激政策、去杠桿化和結構改革，這將是我國長期的經濟政策。可能對汽車市場短期有一些負面影響，但從長遠來看對中國經濟有利。上半年兩位數(shù)的增長在當前的經濟形勢下顯得非常亮眼，可這種增長不可能長久持續(xù)。在嚴酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無法獨善其身，對于下半年的下滑趨勢，從業(yè)者要有足夠的心理準備。