受國際貿(mào)易摩擦以及新冠疫情沖擊海洋經(jīng)濟(jì)等系列因素的影響，全球新船訂單需求萎縮。從中長期新船需求來看，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場復(fù)蘇的巨大阻力。
中國造船市場需求萎縮，2020年1-8月造船完工量降幅收窄
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014-2019年中國造船完工量及新船訂單量在波動中下降。2019年全國造船完工量3672萬載重噸，同比增長6.19%，其中海船為1094萬修正總噸;新承接船舶訂單量2907萬載重噸，同比下降20.73%，其中海船為864萬修正總噸。
截止至2020年1-8月全國造船完工達(dá)到2410萬載重噸，同比下降7.1%。承接新船訂單達(dá)到1501萬載重噸，同比下降4.5%。8月底，手持船舶訂單7257萬載重噸，同比下降8.2%，比2019年底下降11.1%。2020年1-8月我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的39.6%、63.1%和47.8%，繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。
造船市場低迷制約船舶涂料市場規(guī)模增長
船舶涂料屬于船舶工業(yè)的配套產(chǎn)品，其性能和涂裝質(zhì)量直接影響船舶的防腐防護(hù)，以及航行狀態(tài)和燃料成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)船殼的海洋生物污損達(dá)到5%時，其運(yùn)行阻力相當(dāng)于潔凈表面的2倍，燃料消耗量增加10%。船方需花費(fèi)大量的人力物力對船體污損、腐蝕進(jìn)行頻繁的周期性維護(hù)，由此造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
因此船舶制造、船舶維護(hù)行業(yè)的發(fā)展直接影響船舶涂料的市場需求。2015-2019年，全國船舶涂料市場規(guī)模呈波動變化，2019年約為289億元，較上年有所增長。
環(huán)保性、高性能等為船舶涂料主要發(fā)展方向
根據(jù)船舶不同部位，船舶涂料產(chǎn)品可劃分為船底防銹防污涂料、壓載艙涂料、船殼涂料以及甲板涂料等。不同部位的船體對船舶涂料的具體要求也各不相同。如：船底涂料的質(zhì)量要求是鋼材在海水中的自然腐蝕量降到0.1mm/a，并具有優(yōu)異的耐海水性和防污性;甲板涂料要求具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性、耐磨性、耐沖擊性和耐候性。
但隨著環(huán)保要求的不斷提高，我國船舶涂料產(chǎn)品都將朝著更加環(huán)保、高性能的方向發(fā)展：
2025年中國船舶涂料行業(yè)市場規(guī)模將近400億元
未來幾年新船需求即使會出現(xiàn)回暖，也不可能在短時間內(nèi)達(dá)到高峰水平，不景氣的狀況將持續(xù)較長的一段時間。
盡管近幾年造船市場低迷，但基于現(xiàn)有船舶維修所需的涂料市場規(guī)模綜合分析，未來幾年我國船舶涂料的市場規(guī)模仍將保持5%左右的增長，增速較近幾年將會有所下降。到2025年，我國船舶涂料市場規(guī)模將突破380億元。
來源：網(wǎng)絡(luò)